Energy Report

Statul corporatist la lucru: APIA s-a aliat cu guvernul împotriva autoturismelor SH diesel

Noua taxă de poluare sau noul timbru verde reprezintă cel mai bun exemplu al modului în care funcționează statul corporatist, în care marile companii își dau mâna cu guvernul în vederea spolierii contribuabililor. Ultima variantă a actului normativ, cea adoptată în ședința de guvern, aduce o noutate interesantă: impozitarea diferențiată a vehiculelor second-hand cu norme Euro 3 și Euro 4 în funcție de combustibilul folosit. Impozitare care are la bază "studii tehnice elaborate" de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), după cum a recunoscut chiar ministrul mediului, Rovana Plumb, în conferința de presă.

Astfel, în cazul autoturismelor second-hand, timbrul verde plătit pentru un vehicol diesel este mai mare decât cel achitat pentru unul care funcționează pe benzină. Chestionat asupra motivelor pentru care s-a făcut această diferențiere, ministrul Mediului a dat, împotriva voinței sale probabil, cel mai corect răspuns: "Dacă doriţi detalii, sunt colegii mei de la tehnic aici care vă pot explica, s-a lucrat împreună cu experţii, cu Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor, în aşa fel încât să avem la bază toate detaliile şi studiile tehnice necesare".

2012 - an dezastrous pentru APIA

APIA s-a confruntat, potrivit propriilor raportări, cu un an 2012 dezastruos. Vânzările de mașini noi au scăzut de la 94.000 de unități la 72.000 de unități, scăderea cea mai abruptă înregistrându-se pe segmentul benzină. Dacă analizăm evoluția cererii de autoturisme, se poate observa că autoturismele diesel sunt mai rezistente la criza financiară decât cele pe benzină, în pofida prețului mai mare al motorinei și al tendinței de creștere mai accelerate a acestuia în comparație cu benzina. In 2012 s-au achiziționat în România, potrivit APIA, 37,027 de autoturisme diesel, reprezentând 51,3% din piață, și numai 35.151 de autoturisme pe benzină (48,7% din piață). Modificarea de structură față de 2011 este una dramatică. In 2011 românii au cumpărat numai puțin de 52.992 de mașini pe benzină (60% din piață) și 36.035 de vehicule diesel (40% din piață). Acest lucru arată atât o schimbare evidentă a preferințelor consumatorului autohton, după modelul european, cât și o elasticitate mult mai redusă a cererii de autoturisme diesel față de cea pentru mașini pe benzină.

Elasticitatea mai redusă a cererii de autoturisme diesel este demonstrată mai ales dacă luăm în calcul și evoluția prețului combustibililor în această perioadă. Benzina s-a scumpit în perioada 09.01.2011-14.01.2013 cu 4,8% (cu 6 centi pe litru de la 1,23 euro la 1,29 euro) în timp ce motorina s-a scumpit cu 6,3% (cu 8 centi pe litru, de la 1,27 euro la 1,35 euro). În acest timp moneda națională a pierdut 1% în fața monedei euro, cursul evoluând de la 4,34 lei la 4,38 lei pentru un euro. Și evoluția parcului auto pe județe, prezentată recent de Capital, arată preferința românilor pentru diesel și elasticitatea mai redusă a cererii pentru mașinile pe motorină. Dacă în 2008, an în care s-a făcut simţită criza şi pe plan local, ponderea motoarelor Diesel era de aproape 28% din totalul autoturismelor din România, la finele anului trecut motoarele pe motorină au ajuns la o treime din total.

Ținta guvernului și a APIA: mașinile diesel SH Euro 3 și Euro 4

Drept urmare, APIA a decis să joace cartea motorinei. Principalii săi concurenți sunt samsarii de mașini second hand pe motorină cu norme Euro 3 și Euro 4. De altfel, reprezentanții cartelului auto au și declarat că acum mașinile non-euro sau Euro 1 și Euro 2 nu mai reprezintă un pericol. Așa că APIA a invocat caracterul mai poluant al autoturismelor diesel pentru a le taxa la un nivel suplimentar atât față de prima varinată a legii, cât și față de autoturismele pe benzină. Și nici nu le-a fost dificil să convingă și autoritățile să accepte propunerea lor. În prezent atât autoritățile, cât și APIA, au aceeași țintă: segmentul de autoturisme cel mai tranzacționat pe piață, cel al mașinilor second-hand diesel Euro 3 și Euro 4. Autoritățile vor să obțină mai mulți bani supraimpozitându-le, APIA vrea să le cucerească o parte din cota de piață, scumpindu-le artificial (punând autoritățile să le supraimpoziteze). Așa se face că, potrivit declarațiilor ministrului Mediului, deși timbrul verde pentru mașinile Euro 5 pe motorină este mai mic decât al echivalentelor pe benzină, situația se inversează în cazul celor second hand Euro 3 și Euro 4.

Pentru clasa de poluare euro IV, valoarea emisiei de CO2 pentru motoarele diesel ÅŸi cele pe benzină era, în vechiul proiect, nediferenÅ£iată ÅŸi situată într-o plajă cuprinsă între  2,4 ÅŸi 26,73 - valorile pentru cele mai mici ÅŸi mai puÅ£in poluante motoare ÅŸi cele pentru cele mai mari ÅŸi mai poluante. ÃŽn noua variantă s-a ajuns, pentru motoarele diesel, la valori ale emisiei de CO2 cuprinse între 3,15 ÅŸi 56,13, deci până la dublu faţă de prima variantă a timbrului de mediu.

Exemple de timbru auto, potrivit calculelor făcute de Economica.net

Conversația savuroasă dintre ministrul mediului și jurnaliști